中科噪声振动控制研究院

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罗  先  生:18060932183
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汽车发动机盖减振
矿车
装载机
汽车发动机盖抖动抑振方案

   

      发动机盖总成一般由外板、内板、锁扣加强板、铰链加强板及铰链组成。车辆在路跑时,其振动激励主要有路面的激励以及气动激励。由于单车及辆车前后运行均不会发生振动,而在辆车错开运行时发生振动,这可以推断激励源为气动力。

      因此从结构的阻尼出发,在现有结构上增加粒子阻尼器,从而抑制颤振,是最简单、有效的方法。

      如图1所示是车辆发动机盖外板及内板,其中内板为凹槽半径结构,在凹槽安装粒子阻尼器,粒子阻尼设计为扁平结构,与内板嵌套在一起,建立离散元-有限元模型如图2所示,离散元计算中,考虑板的简谐激励,车盖顶部为响应测试点,得到增加粒子阻尼器后结果如图3所示。
图1 加强筋粒子阻尼器
图2 车盖网格模型
图3 加强筋粒子阻尼器减振效果图
      另外,在发动机盖靠近前端部位的对称位置,可以考虑缓冲型的粒子阻尼器,从而改善机盖的稳定性,具体如图4所示。在缓冲位置增加粒子阻尼器后,机盖振动加速度改善效果如图5所示。
图4 缓冲型粒子阻尼器
图3 缓冲型粒子阻尼器减振效果图
矿车驾驶室振动抑制
     矿车使用环境恶劣,路面崎岖,直接导致整车振动较大,同时由于驾驶室整体减振措施有限,使驾驶室内人员作业时振动感偏强。若不加以抑制,将会极大的影响驾驶舒适性,甚至对健康造成潜在威胁。中科噪声振动控制研究院通过在驾驶室内安装研制的阻尼器,可以有效抑制冲击和振动强度,减幅可达40%-75%,大幅提高了舒适性工作时长界限。
     以标准GB-T 13442-1992(人体全身振动暴露的舒适性降低界限和评价准则)为指导,采用中科噪声振动控制研究院减振措施后,舒适性界限时长增加75%,减振效果显著。
装载机变速箱振动抑制
     中科噪声振动控制研究院从齿轮、传动轴、壳体以及安装结构入手,通过配置阻尼器和隔振装置,能使振动大幅降低70%以上,从而保证变速箱使用寿命,降低噪音。
     装载机采用的齿轮式变速箱,由于齿轮的齿形误差,齿向误差以及安装等误差的存在,齿轮在传动过程中会产生不可避免的振动,从而成为装载机传动系统的主要振源之一。变速箱振动若不加以抑制,长期使用会使齿轮磨损严重甚至导致断齿,严重缩短变速箱使用寿命,还会产生大量噪音。